本文僅從設計方面的若干題目進(jìn)行剖析，并提出一些對策辦法。

一、具體細節的設計方面

設計職員沒(méi)有聯(lián)合橋梁地點(diǎn)地域的資料現實(shí)供給情形。在鄉鎮，優(yōu)質(zhì)的砂石子資料一般未幾，假如設計高強度混凝土(如預應力空心梁混凝土設計為C50)，將可能給施工造成很年夜艱苦。是以，在鄉鎮地域，橋梁混凝土抗壓強度設計為C40為妥。而在市區，預應力空心梁混凝土抗壓強度設計為C40或C50均可，因市區一般都有商品混凝土基地，砂石資料供給質(zhì)量有保障。

設計職員對鄉鎮地域洪水位懂得不詳，經(jīng)常導致設計時(shí)樁基系梁地位較低，施工艱苦，造成系梁構造質(zhì)量不易包管。監理單元應當和諧設計單元，恰當進(jìn)步系梁標高。

結構設計存在破綻。典范題目是伸縮縫處僅設通俗橡膠支座。應改為橡膠運動(dòng)支座，不然在汽車(chē)荷載感化下伸縮縫處易拉裂，通俗橡膠支座變形，極年夜地影響構造平安和經(jīng)久性。監理職員應實(shí)時(shí)發(fā)明題目，建議業(yè)重要求設計單元進(jìn)行支座變革。

橋面沒(méi)有設計整體鋼筋網(wǎng)，沒(méi)有斟酌汽車(chē)超載題目。超載現象在我國公路運輸中較為廣泛，汽車(chē)超載營(yíng)運，會(huì )對橋梁構造持久的應用機能和經(jīng)久性發(fā)生晦氣的影響，是以除了交管部分要增強治理外，設計時(shí)也須要對超載帶來(lái)的成果進(jìn)行研討、剖析。

伸縮縫處空心梁預埋數目不足，監理及施工單元必需事先做好復查工作。樁基主筋維護層與建筑制圖紛歧致，施工及監理單元必需十分留意這一題目，不然樁基主盤(pán)維護層難以到達設計請求。

二、構造的經(jīng)久性設計題目

橋梁在建造和應用進(jìn)程中，必定會(huì )受到情況、有害化學(xué)物資的腐蝕，并要蒙受車(chē)輛、風(fēng)、地動(dòng)、疲憊、超載、報酬身分等外來(lái)感化，同時(shí)橋梁所采取資料的自身機能也會(huì )不竭退化，從而導致構造各部門(mén)分歧水平的毀傷和劣化。

須要指出的是，良多這類(lèi)題目與沒(méi)有進(jìn)行公道的經(jīng)久平安性設計有關(guān)，這也促使人們從頭熟悉橋梁的經(jīng)久性題目。大批的病害實(shí)例也證實(shí)，除了施工和資料方面的原因，影響構造經(jīng)久性的基本身分是來(lái)自結構設計上的缺點(diǎn)。在年夜跨度橋梁范疇，國內亂從上世紀80年月以來(lái)，建造了大批的斜拉橋。固然迄今為止呈現傾圮或嚴重侵害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁由于拉索的經(jīng)久性題目而不得不提前換索，既影響了應用，又帶來(lái)了經(jīng)濟喪失。

國內亂從上世紀90年月開(kāi)端器重了對構造經(jīng)久平安性的研討，也取得了不少結果。而這些研討年夜多是從資料和統計剖析的角度進(jìn)行的，對若何從構造和設計的角度來(lái)改良橋梁經(jīng)久平安性卻很少有人研討。并且，持久以來(lái)，人們一向著(zhù)重于構造盤(pán)算方式的研討，卻疏忽了對總體結構和細節處置方面的存眷。是以，須要盡力將經(jīng)久平安性的研討從定性剖析向定量剖析成長(cháng)。

三、構造的疲憊毀傷題目

橋梁構造所蒙受的車(chē)輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì )在構造內亂發(fā)生輪回變更的應力，不單會(huì )引起構造的┞否動(dòng)，還會(huì )引起構造的累積疲憊毀傷。

因為橋梁所采取的資料并非是平均和持續的，現實(shí)上存在很多渺小的缺點(diǎn)，在輪回荷載感化下，這些微缺點(diǎn)會(huì )逐漸成長(cháng)、歸并形成毀傷，并慢慢在資料中形成宏不雅裂紋。假如宏不雅裂紋得不到有用把持，極有可能會(huì )引起資料、構造的脆性斷裂。早期疲憊毀傷往往不易被檢測到，但其帶來(lái)的成果往往是災害性的。

疲憊毀傷曩昔一向被以為是鋼橋設計中的焦點(diǎn)題目，由鋼構造疲憊引起的鋼材開(kāi)裂案例較多，亦有不少因疲憊斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來(lái)，疲憊毀傷的研討已進(jìn)進(jìn)混凝土構造，但對于應用期受腐化的鋼筋混凝土構件的動(dòng)態(tài)機能和疲憊機能的研討還需增強。

對疲憊毀傷的研討不該僅對全部構造而言，還應當器重某些要害部位的局部疲憊掉效題目。

四、橋梁的超載題目

橋梁超載重要有三種情形：其一是早期建筑的老橋超齡負載運營(yíng)；其二是橋梁通行的現實(shí)車(chē)流量跨越設計流量；另一種是車(chē)輛違規超載。前兩種發(fā)生的原因重要是設計荷載的變更和交通量的增添，后者是車(chē)輛應用者違法超載營(yíng)運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為廣泛。

平安性不足是橋梁構造設計急切須要解決的題目。我們應當積極鑒戒國外勝利的經(jīng)驗和做法，要從橋梁結構、構造系統和設計理念的角度做好經(jīng)久平安性的設計研討工作。

橋梁的超載一方面可能激發(fā)疲憊題目。超載會(huì )使橋梁疲憊應力幅度加年夜、毀傷加劇，甚至會(huì )呈現一些超載激發(fā)的構造損壞變亂。另一方面，因為超載造成的橋梁內亂部毀傷不克不及恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀況產(chǎn)生變更，從而可能迫害橋梁的平安性。例如，混凝土橋梁一向被以為具有足夠的經(jīng)久性，但在汽車(chē)超載感化下，可能產(chǎn)生開(kāi)裂；裂痕即使在荷載卸除后可以或許閉合，但因為混凝土構造內亂詫在脫經(jīng)受到毀傷，構件的開(kāi)裂彎距下降、剛度降落；于是在正常應用荷載感化下，原來(lái)不應開(kāi)裂的構造發(fā)生裂痕或原來(lái)較小的裂痕成為超越規范答應的裂痕或發(fā)生較年夜的變形。這些城市對構造持久的應用機能和經(jīng)久性發(fā)生晦氣的影響，是以除了交管部分要增強治理外，也須要對超載帶來(lái)的成果進(jìn)行研討、剖析。